кто изобрел кран машиниста

 

 

 

 

Кран машиниста воздушных тормозов системы Вестингауза. Кран машиниста (красного цвета слева) и вспомогательный тормоз (красного цвета справа) в кабине тепловоза ЧМЭ3. Кран машиниста усл. 394-000-2 состоит из пяти узлов: верхней (золотниковой), средней (промежуточной) и нижней (уравнительной) частей, стабилизатора (дросселирующего выпускного клапана) и редуктора (питательного клапана). Кран машиниста 394 (рисунок 1) собран из 5 основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательный клапан) и стабилизатора 4 (дросселирующий выпускной клапан).а воздушный тормоз задействуется уже в конце торможения на маленькой скорости когда реостатный тормоз становиться не эффективным, и прошу заметить пневматика включается автоматически т. е. машинисту редко когда приходиться дергать за ручку крана . Кран машиниста — основной прибор управления тормозами поезда. Применяемый в настоящее время кран 395 находится в эксплуатации уже более 40 лет. За эти годы предпринимались неоднократные попытки создания нового крана машиниста. Тема: Кран машиниста 394. Тип: Лабораторная работа. В работе есть: рисунки 3 шт. Язык: русский. Разместил (а): Big Muzzy.Категория: Транспорт. Краткое описание: Описание принципа действия и конструктивного устройства крана машиниста Его назначение Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Кран машиниста содержит реле давления, подключенное через обратный клапан, и дроссельное отверстие к уравнительному резервуару Назначение и типы кранов. Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные. После этого воздушное давление из главного резервуара, через канал 21 и открытый клапан 22, поступает к регулятору непосредственно, отчего давление воздуха устанавливается в 6 атм. в соответспвии с регулировкой пружины регулятора.Предмет изобретения1, Кран машиниста Кран машиниста 394 (рис.

состоит из пяти основных частей: верхней (золотниковой)4, средней (промежуточной)3, нижней (уравнительной)1, редуктораРис. 8.2 Устройство крана машиниста 394. Верхняя часть (рис.8.2) крана состоит из крышки7, золотника 6 и стержня4. Кран машиниста. прибор для управления Тормозами ж.

-д. подвижного состава. К. м. установлен в кабине локомотива, входит в состав тормозной системы поезда.Лит.: Гринио В. А Крылов В. И Озолин А. К Краны машиниста, 3 изд М 1966. Кран машиниста 394 (красного цвета слева) и кран вспомогательного тормоза 254 (справа) в кабине тепловоза ЧМЭ3. Кран машиниста 394 со снятым золотником — видно зеркало золотника. Крановая ручка обладает стержневым удлинением. Кран машиниста модели 394.002 представляет собой следующий вариант, в котором ручка V фиксируется в определённом положении, после чего уплотнительный резервуар медленно разряжается. Эта профессия требует от человека смелости и в то же время спокойствия - одно резкое движение может привести к аварии. Также необходимы сосредоточенность, знание основ физики и геометрии. Кран машиниста сист. Вестингаузаприбор, служащий для управления тормозами. К. м. помещается в будке машиниста на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль и выполняет след. функции: а) зарядку тормозов, б) Чтобы машинист не мог забыть этого, шум выходящего воздуха из калиброванного отверстия крана машиниста привлекает внимание машиниста и напоминает ему, что ручка находится в первом положении. Кран машиниста (фиг. Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда. Заметим, что на локомотивах установлен также и другой кран - кран вспомогательного тормоза усл. 254. Работа крана машиниста 1.3. Проверки кранов машиниста 394 2. Техника безопасности при ТО.В 1872 г. Вестингауз изобрел более совершенный автоматический воз-душный тормоз. Сущность изобретения: кран машиниста содержит пневматический управляющий орган 1 ручного управления, электропневматический управляющий орган 2 дистанционного управления и исполнительный орган 3. Орган 1 имеет корпус 4, подвижную перегодку 5 с полым штоком 11 (54) КРАН МАШИНИСТА (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретенияв повышение надежности. Кран состоит из верхней 1, промежуточной 3 и нижней частеи. Кран машиниста 334 предназначен для управления пневматическими тормозами поезда. Устанавливается он в кабине машиниста. Технические данные крана машиниста приведены ниже Кран машиниста 395 отличается от крана 394 наличием контроллера, который служит для управления ЭПТ. Кран машиниста собран из пяти основных частей: верхней (золотниковой), средней (промежуточной), нижней (уравнительной), редуктора и стабилизатора. Первым изобретателем отечественного автоматического тормоза был машинист Ф. П. Казанцев.Для восстановления повторительной схемы необходимо отпустить тормоза поездным краном машиниста. Один из старейших кранов машиниста (КМ) 334 с золотниковым клапаном 350 устанавливался на пассажирских локомотивох всех серий с 1904 по 1957 г, а на вагонах метро с 1935 г - Это крановщик, он берет металл, загружает тяжелые грузы в машину. Это мне папа рассказывал.- Машинист крана водит кран. Кран — это такая машина с ключом, которая поднимает и опускает. Такие краны есть у нас в городе. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль. Машинист крана (крановщик) специалист, осуществляющий управление самодвижущимися подъемными механизмами ( кранами), в ходе которого выполняются погрузо-разгрузочные, транспортные и транспортировочные работы Назначение и типы кранов машиниста. Краны машиниста предназначены для управления прямодействующими и непрямодействующими тормозами подвижного состава. На локомотивах применяют краны двух типов Работа крана машиниста ( 1 положение).Напорная, тормозная магистрали и уравнительный резервуар отсоеденены друг от друга, такая «перекрыша» делает кран машиниста 334 не прямодействующим прибором. В кране машиниста усл. 394 на секторе крышки 23имеются шесть углублений для фиксации положения ручки крана, а в кране усл. 394-000-2 - семь, что соответствует семи положениям ручки крана. Кран машиниста воздушных тормозов системы Вестингауза. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста-334 (334Э). Кому конкретно принадлежит изобретение данного прибора, мне неизвестно. Кран начали устанавливать с 1904 года на все паровозы России и локомотивы СССР. КРАН МАШИНИСТА. Большой Энциклопедический словарь - "КРАН МАШИНИСТА". КРАН МАШИНИСТА, прибор на локомотиве для управления (вручную или автоматически) тормозами подвижного железнодорожного состава. Создавалось видео, как говориться, для себя в качестве быстрой напоминалки. Может кому и ещё будет полезным. Если что не так поправляйте. Кран машиниста условный номер 394 предназначен для управления тормозами поезда. Заметим, что на локомотивах установлен также и другой кран - кран вспомогательного тормоза усл. 254. Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения. К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования 3) Применения трубчатого котла, изобретенного Сегеном во Франции и почти одновременно с ним Бутом в Англии.1, 2, 3), находящихся под платформой машиниста кран от трубки, подводящей пар из котла в тендер для подогревания в нем воды ручки и другие КРАНЫ МАШИНИСТА. Назначение и типы кранов. Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. Кран машиниста усл. 395 предназначен для управления пневматическими и электропневматическими тормозами.Кран машиниста имеет шесть рабочих положений, показанных на рис. 230. Краны машиниста 394 для грузовых локомотивов выпускали двух модификаций: 394.000 с шестью положениями ручки крана и 394.

000-2 с семью положениями (добавлено положение VA). КРАН МАШИНИСТА 334. Предназначен для управления пневматическими тормозами путем изменения давления воздуха в ТМ. По конструкции золотниково-поршневой, непрямодействующий, т.к. у него ручная перекрыша. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Кран машиниста расположен на пути движения воздуха из главного резервуара в тормозную магистраль. Кран машиниста — прибор, предназначенный для управления всеми тормозами поезда, установленный в кабине машиниста. Для отдельного управления тормозами локомотива применяется кран вспомогательного тормоза. Сведения из теории. Кран машиниста 395, его назначение и устройство. Краны машиниста 395 всех индексов являются универсальными и основными для всех типов подвижного состава Это пневматический кран, с помощью которого, машинист управляет тормозами состава.Кран машиниста представляет собой прибор, которым машинист управляет всеми тормозами поезда из своей кабины. Валерьян Казанцев в 1939 году предложил смелый и оригинальный проект нового крана машиниста. По сравнению с краном, изобретенным Казанцевым-отцом, у нового крана было много достоинств: упростилось и ускорилось управление тормозом Кран машиниста 394 (рисунок 1) собран из 5 основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательный клапан) и стабилизатора 4 (дросселирующий выпускной клапан). На железных дорогах применяются (применялись) три типа кранов машиниста: непрямодействующие с неавтоматическими перекрышами без питания ТМ в положении перекрыши ( 334 и 334Э) Кран машиниста 394 (рисунок 1) собран из 5 основных частей: верхней 1 (золотниковой), средней 3 (промежуточной), нижней 6 (уравнительной), редуктора 5 (питательный клапан) и стабилизатора 4 (дросселирующий выпускной клапан).

Свежие записи: